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                              裝配式技術“搭積木” 建設立交更高效

                              8月14日上午10點,茶惠大道東站立交施工現場,技術工人正在烈日下加緊施工。記者 羅斌 攝/視覺重慶

                              8月14日上午10點,茶惠大道東站立交施工現場,技術工人正在烈日下加緊施工。記者 羅斌 攝/視覺重慶

                              8月14日上午10時,茶惠大道一標段工程東站立交工地熱浪襲人,地表溫度超過40℃。中建三局施工人員徐天清戴著安全帽,穿著長袖衣服、反光背心和手套,“全副武裝”站在東站立交橋面上捆綁鋼筋,為現澆箱梁施工做準備。

                              “最近一段時間,我們每天早上6點就上班了?!毙焯烨逭f,晚上的氣溫要比白天低8℃左右,項目從7月起就對工作時間進行了調整,一般早上6點至11點上班,休息過后,再從下午4點干到晚上8點?!拔覀儼l了藿香正氣液、金銀花露等防暑藥品,干累了大家就在項目部設置的工友休息站里喝一支,休息一下再接著干?!彼f。

                              項目業主、市地產集團所屬市城發公司茶惠大道項目負責人介紹,前段時間,中心城區晴雨交錯,最近又持續高溫,給工程建設帶來不小挑戰。為了保進度,項目工地上安排了400余名工人全力奮戰。

                              據了解,茶惠大道工程主線全長8.96公里,起點接內環快速路茶園立交,在惠民北立交處接入繞城高速,沿途主要新建3座立交(東站立交、樵坪山立交、惠民北立交)、1座主線隧道、2座接線隧道、1座高架橋、2座跨線橋、4段下穿道等設施,項目以樵坪山隧道口為界,分成2個標段施工。

                              由于主線橋位于玉馬路上,人多、車流量大,施工速度快、對交通影響小的裝配式技術派上了大用場。

                              茶惠大道主線橋懸臂蓋梁采用裝配式SPS桁架式支撐體系,將直徑133毫米、壁厚5.6毫米的鋼管用加強型碗扣連接固定成支架。這種施工方式與“盤扣支架+鋼管柱”的傳統支撐體系相比,構件強度更高、穩定性更好。同時,SPS支墩體系采用小單元人工拼裝整體吊裝成形,單個構件重量比普通支墩輕40%。

                              不僅如此,為實現就近拼裝,項目部就近建設了預制梁場。預制梁生產地點距施工現場不到兩公里。通過運梁車和大噸位吊車,各種構件就能運到工地像“搭積木”一樣進行拼裝,在提高施工效率的同時,也減輕了工人的勞動強度。

                              中建三局茶惠大道項目部負責人梅敏告訴記者,茶惠大道一標段工程主線橋標準跨由8片30米長、約2.7米寬的預制小箱梁拼裝而成,主線橋拼裝小箱梁超過780片,每片小箱梁從起吊到完成安裝僅需30分鐘左右,拼裝精度可達到毫米級。

                              針對茶惠大道項目建設點多面廣的情況,施工人員在工地揚塵控制方面也花了不少心思:施工區域安裝了“噴淋系統”,50余臺霧炮機、4臺灑水車輪番上陣;還組建了文明施工管理小組現場巡查,督促文明施工措施落實到位。

                              茶惠大道一標段工程于2021年開工,是快速路四橫線的東段工程,也是內環快速與繞城高速間的重要骨架聯系道路。目前,工程土石方施工已接近尾聲,東站立交匝道完成部分現澆梁澆筑;主線玉馬路完成部分箱梁架設,迎春路至桂雨路段橋梁實現貫通。預計今年年底,玉馬路主線橋梁下部結構完成85%,上部預制小箱梁架設完成50%;東站立交橋梁下部結構完成95%,上部現澆箱梁完成40%。

                              市住房城鄉建委相關負責人介紹,該項目明年建成后將加快重慶中心城區向東拓展步伐,完善中心城區東南片區進出城通道,對完善重慶東站交通配套建設、促進片區發展具有重要意義。(記者 廖雪梅 羅斌)

                              (責編:黃凌、劉政寧)


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